«От парового котла до магнитной левитации»

Подробности: Просмотров: 11659

Главная >> Читателям >> Тематические выставки 2019 >> «От парового котла до магнитной левитации»

«От парового котла до магнитной левитации»

«Железные дороги явились определяющим событием, дающим человечеству новые возможности, изменяющим образ и краски его жизни… Даже основные понятия пространства и времени поколеблены. Железные дороги победили пространство. Теперь осталось время…» – Г. Гейне.

Железнодорожный транспорт одно из великих технических созданий промышленной революции – стал основой развития общества. За многовековую историю развития человеческой цивилизации человеком создано множество технических систем и объектов, которые в настоящее время составляют техносферу, стоящую между человеком и природой.

Паровоз является одним из самых уникальных технических средств, созданных человечеством. В ряду изобретений, которые во многом определили ход истории и стали символами эпохи, он по праву занимает первое место.

Мечту о «самоходной повозке» вынашивали многие мыслители и изобретатели. Мечту эту помог реализовать паровой двигатель. Первый паровоз - повозку на железнодорожном ходу, приводимую в движение паровой машиной, – изобрел в Англии в 1804 году Ричард Тревитик. Появление технической новинки не произвело должного впечатления на современников. Железная дорога для перевозок пассажиров, впервые была построена в Англии в 1825г. и бегал по ней паровоз Дж. Стефенсона «Ракета» – полноценный локомотив, перевозивший грузы и людей. Все, что было заложено изобретателем в устройстве "Ракеты", стало основой конструкции паровоза на все времена. Над изобретателем посмеивались, называя его изобретение «самоваром на колёсах». Один из журналистов в то время писал: «Нет ничего более смешного и глупого, чем обещание построить паровоз, который двигался бы в два раза быстрее почтовой кареты. Также маловероятно, что англичане доверят свою жизнь такой машине».

В 1829 г. «Ракета» уже развивала скорость почти 50 км/ч. Путешествие с такой скоростью было впечатляющим событием! Вот как описывает его один из свидетелей открытия дороги: «Можно проехать от полюса до полюса и не найти ничего более изумительного, чем эта железная дорога. Зрелище, которое мы наблюдали при открытии дороги Ливерпуль–Манчестер, будит в нас высокое чувство собственного достоинства и изумление перед силой человеческого духа. Оно так захватывает, что всякое описание его кажется бледнее действительности».

В 1833 году появился паровоз и в России. Сделали его отец и сын Черепановы на Нижнетагильском заводе на Урале. Паровоз был создан на основе "Ракеты", но превосходил ее по многим параметрам.

Весь XIX век трудами инженеров и изобретателей в Европе и Америке совершенствовались техника и технология железных дорог. Гениальные одиночки, создатели первых локомотивов вынуждены были совмещать многие профессии, делать одновременно разнообразные по характеру и направленности работы. Они решали одни проблемы и создавали новые…

Дж. Стефенсон на вопрос «Кто создал паровоз?» ответил так: «Паровоз – изобретение не одного человека, а целого поколения инженеров-механиков».

Железная дорога изменила облик многих городов, центром которых стал вокзал – «кафедральный собор эпохи паровоза». Изобретение паровоза – событие, которое полностью перевернуло мир, достижение, которое послужило началом целой эпохи индустриального прогресса.

Почти столетие на железных дорогах единственным типом локомотива был стефенсоновский паровоз. В конце XIX века появились двигатели внутреннего сгорания. И уже в 1912 г.в Швейцарии были проведены испытания первого тепловоза мощностью 960 л.с., созданного Дизелем и Клозэ, но попытка была неудачной. Потом проектировались и создавались тепловозы с механической, электрической, гидравлической, газовой и другими типами передач. И только в 1924 году в Ленинграде был создан тепловоз Щэл1 системы Я. М. Гаккеля мощностью 1000 л.с. с электрической передачей, который вышел на железнодорожную магистраль. Это был первый в мире магистральный тепловоз. С тех пор началось применение на отдельных участках железных дорог тепловозной тяги, накапливался опыт эксплуатации новых локомотивов, и создавалась производственная база для их изготовления. Тепловозы быстро показали свою высокую экономичность, затрачивая примерно в 5 раз меньше топлива на единицу полезной работы.

Безотказно проработав более 100 лет, великий труженик железных дорог – паровоз был вынужден уступить свое место новым машинам. Причин было много, но основная – низкая экономичность паровой тяги, низкий КПД, не превышавший для лучших типов 9,3%, против 35-44% для тепловозной тяги. Эпоха паровозов закончилась в конце 50-х годов XX века. На смену им пришли более мощные и экономичные локомотивы.

К настоящему моменту в конструкции тепловоза было опробовано и внедрено множество усовершенствований: мощность дизеля возросла до 6000 л.с. и выше, на разных типах тепловозов используются различные способы передачи энергии двигателя на колесные пары, значительно возросло удобство управления и обслуживания тепловоза, снизились выбросы в атмосферу. Эти «неутомимые работники» еще долго не уступят своих позиций на железных дорогах мира.

Первые попытки использовать электрическую энергию для механической работы начали осуществлять с начала XIX века. Опыты Б.С. Якоби, проведённые в 1834 году с собранным им электродвигателем, оснащённым вращающимся якорем, имели огромное значение для рельсового транспорта на электрической тяге. В США, Германии, Англии и Франции проводились опыты по перемещению макетов экипажей с помощью электрических двигателей.

В 1879 году на Германской промышленной выставке демонстрировался электровоз мощностью 3 л.с., созданный немецким инженером Вернером фон Сименсом. Локомотив использовался для катания посетителей по территории выставки. Скорость составляла 6,5 км/ч, локомотив питался от третьего рельса постоянным током напряжением 160В. В 1883 году американский инженер Лео Дафт построил свой первый электровоз «Ampre». Электровоз имел массу в 2т., а мощность составляла 25 л.с., и мог тянуть за собой массу в 10т. с максимальной скоростью 16,7 км/ч.

Электрическая тяга имела много положительных факторов и уже к 1900 году во многих странах стали появляться электрические локомотивы. В 1903г. поезд, в составе которого был моторный вагон производства компании Сименс, развил скорость 210 км/ч в районе Берлина.

На советских магистральных железных дорогах новый вид неавтономной локомотивной тяги появился в 1933 году. Электровоз приводится в прямолинейное движение электродвигателями, установленными в нём и получающими электроэнергию из внешней электросети через тяговые подстанции и контактную сеть. Несмотря на более высокие начальные затраты, электровозы были более надёжны в эксплуатации и мало зависели от температуры окружающей среды. Электровоз при тех же габаритах, массе и технологическом уровне имеет значительно большую мощность, чем тепловоз или паровоз и высокий КПД. Электровоз – экологически чистый локомотив. По причине «чистоты» и «силы» началось массовое применение электровозов.

Современные электровозы – это мощные надежные машины, которые осуществляют железнодорожные перевозки в самых разных странах и практически на всех континентах. В настоящее время в России серийно выпускаются грузовые и пассажирские электровозы постоянного, и переменного тока. Продолжается выпуск пассажирских двухсистемных и магистральных грузовых электровозов нового поколения. По итогам 2014 года, самым грузоподъемным электровозом стала четырехсекционная версия электровоза «Ермак» (суммарная мощность в 13120 кВт). Локомотивы этой серии обеспечивают перемещение эшелонов повышенной грузоподъемности, подтверждая надежность и качество российской сборки. «Ермак» представляет собой гордость отечественного электровозостроения.

Эволюция создания новых транспортных единиц ни на минуту не прекращалась. Новые железнодорожные локомотивы соответствовали духу своего времени. Стремление к быстрейшему преодолению расстояний – одна из естественных потребностей человека. Люди всегда стремились двигаться быстрее.

«Борьба за время, за скорость на железных дорогах ведется с момента их возникновения. Банальная истина «время – деньги» приобрела форму закона, обязывающего постоянно наращивать скорости движения на всех видах транспорта. Но только с изобретением железных дорог человечество смогло «побежать» – З. Крейнис.

Скорость передвижения стала тем интегрирующим показателем, который характеризовал развитие пассажирского транспорта и в целом уровень инженерно-технического и экономического развития общества. История развития железнодорожного транспорта насчитывает немало достижений в этой области.

Важность скорости в конкурентной борьбе с конными экипажами понимали со времен легендарного паровоза Дж. Стефенсона «Ракета», установившего в 1829г. первый мировой рекорд скорости – 46,8 км/ч. А к началу Второй мировой войны рекордные скорости при всех видах тяги превысили 200 км/ч. Сегодня быстрым поездом считается тот, который преодолевает в коммерческой эксплуатации за один час более 300 км. Французские поезда «TVG» трудятся на железнодорожных линиях Европы с рабочей скоростью 360 км в час, «TGV POS» на испытаниях разгоняется до 575 км/ч. Но, и это недостаточно быстро.

Самый скоростной экспресс в мире на сегодняшний день это - маглев (от англ. magnetic levitation - «магнитная левитация»). Магнитолевитационный транспорт основан на принципах магнитной левитации, когда для тяги и торможения применяется линейный электрический привод, а для создания условий движения – магнитный подвес. Магнитолевитационные транспортные средства в процессе движения не касаются путевого полотна, вследствие чего исключается трение и единственной тормозящей силой является сила аэродинамического сопротивления. Эти поезда уже «летают» со скоростью 450 км/ч стабильно и безаварийно. Маглев в Японии установил мировой рекорд скорости – 603 км/ч. Даже такие скорости – это уже реальность, но еще не предел!

Сегодня осуществляется проект Илона Маска «Hyperloop». Это инновационная железнодорожная система – дорога в трубе, по которой поезд-капсула будет перемещаться со скоростью до 1000 км/ч. У такого вида транспорта огромные перспективы.

Главным требованием, предъявляемым к транспорту будущего, помимо высоких скоростей станут жесткие экологические нормы и энергосберегающие технологии. Традиционные двигатели внутреннего сгорания, скорее всего, заменят электромоторы или новые двигатели на альтернативном топливе. Это будут гибридные машины, локомотивы, работающие на водороде, поезда на магнитных подушках. Естественно, что их будут отличать исключительная экологичность и одновременно техническая и конструкторская сложность. В основу новых моделей лягут самые последние разработки, инновационные решения в области использования энергии солнца, ветра, воды, методы переработки отходов и многое другое.

На выставке в Берлине французская компания Alstom представила локомотив на водородном топливе «Coradia iLint». Первые такие поезда появились на немецких железных дорогах в 2017 году. Локомотивы на водородном топливе вместо углекислого газа выбрасывают в атмосферу только пар и водяной конденсат. Кроме того, водородные поезда создают гораздо меньше шума. С полными водородными баками «Coradia iLint» может проехать до 800 км.

С различными тяговыми средствами работали железные дороги на протяжении более 200 летней истории. Усилиями многих талантливых изобретателей поставленная на колеса паровая машина приобрела дошедшие до наших дней формы суперэкспресса, а примитивные деревянно-лежневые дороги угольных копий превратились в высокоскоростные магистрали.

Давно прошло то время, когда паровозный дым был обязательным в железнодорожном пейзаже. Теперь неотъемлемой его частью стали стройные шеренги опор, сверкающая на солнце паутина проводов контактной сети и мчащиеся по ней электровозы и электропоезда.

Железнодорожный транспорт составляет экономический потенциал каждой развитой страны. Для многих промышленно развитых стран он является стержневой отраслью, объединяющей другие производства и влияющей на уклад жизни всей страны. Современный железнодорожный транспорт – результат длительного и сложного развития рельсового пути и тяговых средств, их совершенствования, улучшения взаимодействия, постоянного обогащения достижениями бурно развивающейся науки и техники. Вобрав в себя лучшее, железнодорожный транспорт из простого рельсового пути превратился в сложное многоотраслевое хозяйство. Железнодорожный транспорт сегодня – это больше чем просто средство общения.

«Подобно движению мельчайших частиц, несущих энергию другим телам, транспорт является жизненно важным и связующим звеном между различными сферами человеческой деятельности», – писал Альберт Эйнштейн.

Изучение истории эволюции дает основу для формирования закономерностей строения и развития техники, знание которых облегчает нахождение новых, эффективных и перспективных технических решений. Прошлое не исчезает – оно живёт рядом с нами, и в его сплетении с будущим рождается наше настоящее.

1.Паровозы >>>
2.Тепловозы >>>
3.Электровозы >>>
4.Высокоскоростные поезда >>>
5.Проектирование, эксплуатация, обслуживание подвижного состава >>>

1.Паровозы

1. Н/21705/2

Макаров Л.Л.

Серия Э. Паровоз и эпоха [Текст] / Л. Л. Макаров. - Тула : Салон оператив. полиграфии, 2019 - . - [12+].

Т. 2 : Приложения. - 2019. - 343 с. - 300 экз. - ISBN 978-5-6042408-0-9 : 200 р.

2. Н/21705/1

Макаров Л.Л.

Серия Э. Паровоз и эпоха [Текст] / Л. Л. Макаров. - Тула : Салон оператив. полиграфии, 2019 - . - [12+].

Т. 1. - 2019. - 423 с. : ил. - Библиогр.: с. 422-423 (38 назв.). - 300 экз. - ISBN 978-5-6040746-9-5 : 260 р.

3. Д10-17/53054

Магазинер, Н. А.

Императорские поезда. Как это было [Текст] : хроника строительства и эксплуатации / Н. А. Магазинер. - Санкт-Петербург : Реноме, 2017. - 382, [1] с. : ил. + 8 л. черт. - Библиогр.: с. 367-377.-Имен. указ. : с. 378-382. - ISBN 978-5-91918-849-0 - На авантит.: 180 лет ж. д. России, 1837-2017.

4. Н/20016/1

Москалев Л.М.

Узкоколейные паровозы. Россия [Текст] : в 2 т. / Л. М. Москалев, В. В. Боченков, С. В. Дорожков. - М. : Ж.-д. дело, 20 - . - Текст рус., англ. яз.

Т. 1. - 2012. - 415 с. : ил. - ISBN 978-5-904679-10-1

5. Н/19469/2

Крейнис З.Л.

Очерки истории железных дорог [Текст] / З. Л. Крейнис. - М. : [б. и.], 2009 - .

Кн. 2 : Как поезда самолеты догоняли. - 2009. - 279 с. : ил. - Библиогр.: с. 277. - 1500 экз. - ISBN 978-5-9994-0019-2

6. Н/19469/1

Крейнис З.Л.

Очерки истории железных дорог [Текст] / З. Л. Крейнис. - М. : [б. и.], 2009 - .

Кн. 1 : Два столетия. - 2009. - 335 с. : ил. - Библиогр.: с. 333 (22 назв.). - 1500 экз. - ISBN 978-5-9994-0025-3 : Б. ц.

7. Н/19469/4

Крейнис З.Л.

Очерки истории железных дорог [Текст] / З. Л. Крейнис. - М. : [б. и.], 2009 - .

Кн. 4 : От паровоза Inficta (1803) до суперэкспресса Sakura (2008). Год за годом. - 2011. - 447 с. - Библиогр.: с. 444-445. - ISBN 978-5-9994-0108-3

8. Н/19005/1

Тищенко В.Н.

Паровозы железных дорог России, 1837-1890 [Текст] : в 2 ч. / В. Н. Тищенко. - М. : Сергеев О. А./ Локотранс, 20 -

Ч. 1. - 2008. - 271 с. : ил. - ISBN 978-5-9901382-2-3 (). - ISBN 978-5-9901382-3-0

9. Н/19005/2

Тищенко В.Н.

Паровозы железных дорог России, 1837-1890 [Текст] : в 2 ч. / В. Н. Тищенко. - М. : Сергеев О. А./ Локотранс, 20 -

Ч. 2. - 2008. - 271 с. : ил. - Библиогр.: с. 270-271. - ISBN 978-5-9901382-2-3 (). - ISBN 978-5-9901382-4-7

10. Ж2-97/19073

Никольский, А. С.

Паровозы. Серия С [Текст] / А.С.Никольский. - М. : Виктория, 1997. - 176 с. : ил. - Библиогр.:с.174 (60 назв.)

11. Д4/2521

Хмелевский, А. В.

Паровоз. (Устройство, работа и ремонт) [Текст] : учебник для техн. шк. ж.-д. трансп. / А. В. Хмелевский, П. И. Смушков. - М. : Транcпорт, 1973. - 416 с. : ил. - Режим доступа: http://resolver.gpntb.ru/purl?docushare/files/KM4.2521.pdf.

12. Б1/605

Правила среднего ремонта паровозов [Текст] : утв. 7 сент. 1956 г. / М-во путей сообщения СССР. - М. : Гос. трансп. ж.-д. изд-во, 1958. - 451 с. - Режим доступа: http://resolver.gpntb.ru/purl?docushare/files/KS1.605.pdf.

13. Б1/3031

Вспенивание и унос воды из паровозных котлов [Текст] / Техн. отд., Науч. инженер.-техн. о-во, Дорож. техн. каб. Амур. ж. д. ; сост.: М. Н. Рунихин, А. П. Невский [и др.]. - Благовещенск : Амур. обл. изд-во, 1952. - 24 с. - Режим доступа: http://resolver.gpntb.ru/purl?docushare/files/KS1.3031.pdf. - Сост. указ. на обороте тит. л.

14. Ж2-14/57933

Барковсков, Б. В.

Паровозы. Серия ИС "Иосиф Сталин" [Текст] / Б. В. Барковсков, М. Н. Тиунчик, Д. Б. Шибаев. - М. : [б. и.], 2014. - 295 с. : ил. - Библиогр.: с. 294 (14 назв.). - 1500 экз. - ISBN 978-5-906-716-37-8

15. Б/402

Руководство паровозному кочегару [Текст] : методический материал / сост. Н. М. Воронов. - М. : Трансжелдориздат, 1945. - 248 с. : ил. - Сост. указ. на обороте тит. л. - В надзаг.: Нар. комиссариат путей сообщ.

16. Н/3844/2

Альбом рабочих и монтажных чертежей узлов и элементов парокотельных с паровозными котлами [Текст] : альбом / СССР. Народный комиссариат путей сообщения. Союзтранспроект. - М. : Бюро распространения типовых проектов, 1945 - .

Вып. 2 : Большеобъемные выносные топки. - 1945. - 59 с. : ил.

17. Д/6931

Соколов, Г. С.

Работа паровоза [Текст] / Г. С. Соколов. - 5-е изд. - М. : Трансжелдориздат, 1945. - 328 с. : ил. - (Работа железных дорог зимой). - Библиогр.: с. 324-326.

18. Б/403

Залит, Н. Н.

Справочник по ремонту паровозов [Текст] : справочное издание / Н. Н. Залит, В. В. Вульф. - Изд. 2-е испр. и доп. - М. : Трансжелдориздат, 1943. - 472 с. : ил.

19. Д/6892

Подшивалов, Б. Д.

Ремонт мощных паровозов серий ФД и ИС [Текст] / Б. Д. Подшивалов. - М. : Трансжелдориздат, 1942. - 415 с. : ил. - : Ремонт паровозов ФД и ИС.

20. Б/420

Правила капитального ремонта паровозов [Текст] : нормативно-технический материал / Народный комиссариат путей сообщения. - М. : Трансжелдориздат, 1941. - 312 с. - Режим доступа: http://resolver.gpntb.ru/purl?docushare/dsweb/Get/Resource-6058/Pravila__kapital--nogo__remonta__parovozov(1).pdf.

21. Б/1153

Инструкция по организации технологического процесса чугунолитейного производства на паровозоремонтных, вагоноремонтных, паровозовагоноремонтных заводах, паровозных и вагонных депо, ВРП и в путевых мастерских [Текст] / СССР. Нар. комиссариат путей сообщ. ; СССР. Народный комиссариат путей сообщения. - М. : Гос. трансп. ж.-д. изд-во, 1941. - 80 с. : ил. - Режим доступа: http://resolver.gpntb.ru/purl?docushare/dsweb/Get/Resource-8318/Instruktsiya__po__organizats.tekhnolog.protsessa__chugunoliteynogo__pr-va…(1).pdf.

22. Д/5517

Руденко, Т. Г.

Паровозные паро-воздушные насосы [Текст] : устройство и ремонт / Т. Г. Руденко, М. А. Жилин. - Москва : Трансжелдориздат, 1939. - 136 с. : ил + 1 л. Ил.

23. Д/7027

Жданов, П. А.

Уравновешивание движущего механизма паровоза [Текст] / инж. П. А. Жданов. - Москва : Трансжелдориздат, 1937. - 147 с. : ил. - Библиогр.: с. 147 (9 назв.).

24. Б/2825

Каганович, Л. М. (1893-1991).

Дальнейший подъем железнодорожного транспорта и паровозное хозяйство [Текст] : [Речь народного комиссара путей сообщения товарища Л. М. Кагановича на Совещании работников жел.-дор. транспорта 27 июля 1935 г. и Приказ народного комиссара путей сообщения № 173/ц 7 августа 1935 г. Об улучшении использования паровозов и организации движения поездов] / Л. М. Каганович. - Москва : Трансжелдориздат, 1935. - 132, [1] с. : ил.

25. Д/18514

Томленов, В. Д.

Паровозный котельный ремонт в железнодорожных мастерских Японии [Текст] / В. Д. Томленов и В. В. Рышков. - Москва : Желдориздат, 1933. - 187 с. : ил + 1 л. Ил.

26. Д/10527

Сыромятников, С. П.

Проектирование паровозов [Текст] : [учебное пособие] / С. П. Сыромятников ; Центральный заочный политехнический институт транспорта. - Москва : ОГИЗ. Гострансиздат, 1931. - 96 с. : ил.

27. Д/6875

Трубецкой, В. А.

Паровозы сочлененной конструкции системы Гарратта [Текст] / В. А. Трубецкой ; Центральное плановое технико-экономическое управление. - Москва : Транспечать НКПС, 1931. - 104 с. : ил + 1 л. черт. - Библиогр.: с. 103-104 (23 назв.).

28. Ж/11136

Тяговые расчеты [Текст] : практ. пособие при проектировании ж. д. / Центральный науч.-исследовательский ин-т транспортного строительства. - М. : Гострансиздат, 1931. - 100 с. : ил. + 15 л. ил. - В надзаг. также: НКПС-НКПСстрой.

29. Д/28898

Кузнецов, К. Д.

Катехизис паровозного машиниста [Текст] / К.Д.Кузнецов;Под ред.С.П.Сыромятникова. - 21.изд. - М. : Транспечать НКПС, 1930. - 504 c. : ил.

30. Н/3885/4

Карташов Н. И. (1867-1943).

Паровозостроение [Текст] / Н. И. Карташов. - Томск : Изд. Студкооператива СТИ, 19 - . - В надзаг.: Сиб. технол. ин-т им. Ф. Э. Дзержинского.

4 : Новый графический метод расчета теплопередачи в паровозном котле. - 1928. - 11 с. : ил.

31. Н/3885/3

Карташов Н. И. (1867-1943).

3 : Тепловой баланс паровозного котла. - 1928. - 31 с. : ил.

32. Ж/2846

Петкович, Л. С.

Владикавказский пасифик. Первый русский паровоз типа 2-3-1 серии Л [Текст] : руководство для машинистов, мастеров и их помощников / Л. С. Петкович. - М. ; Л. : Гудок, 1925. - 80 с. : ил. - Библиогр.: с. 79(13 назв.).

33. Н/7389/1

Московско-Курская ж. д. Секция инженерно-технических работников.

Труды Секции инженерно-технических работников Московско-Курской ж. д. Профессионального союза работников железнодорожного транспорта СССР [Текст] / Московско-Курская ж. д., Секция инженерно-технических работников. - М. : Изд. Секции инженер.-техн. работников Моск.-Курской ж. д., 1925 - .

Вып. 1 : Холостая работа паровоза и останавливающиеся золотники системы Трофимова / И. И. Каплан. - 1925. - 35 с. : ил.

34. Б/439

Лопатин, П.

Стальной юбиляр [Текст] / П. Лопатин. - М. ; Л. : Моск. рабочий, 1926. - 45 с. : ил. - (Библиотека "Путь к знанию". Серия техники).

35. Ж/9889

Петкович, Л. С.

Работа пара в паровозе. Сопротивление поезда [Текст] : лекции, чит. в 1922/3 году на курсах машинистов и помощников при депо Тверь Окт. ж. д. (бывш. Николаевской) / Л. С. Петкович. - Тверь : Тип. Губсовета, 1923. - 45 с. : ил.

36. Ж/12938

Гриненко, Р. П.

Наблюдательно-аналитический метд обследования расхода топлива паровозами и результаты его применения на М.-Белорусско-Балтийской (б. Александровской) железной дороге, Нижегородской линии Моск.-Курской жел. дороги и Рязано-Уральской железной дороге в 1922 году [Текст] / Р. П. Гриненко. - М. : Транспечать НКПС, 1923. - 71 с. + 18 л. ил.

37. Ж/3117

О расходе топлива железными дорогами в 1921 г. [Текст] ; РСФСР. Главное упр. по топливу / РСФСР. Главное упр. по топливу. - М. : Издание ГУТа, 1922. - 49 с. - Режим доступа: http://resolver.gpntb.ru/purl?docushare/dsweb/Get/Resource-6594/O__raskhode__topliva__zhel.dor.__v__1921__g.pdf. - В надзаг.: Глав. упр. по топливу, Техн. упр.

38. Н/3845/2

Голубев А.А.

Руководство ж.-д. машиниста, монтера депо, их помощников и слесарей [Текст] / А. А. Голубев. - М. : Гостехиздат, 19 - .

Ч. 2 : Паровозы Компаунд и паровозы с перегревателями пара. - 1922. - 199 с. : ил.

39. Ж/9907

Съезд работников по вопросам нового паровозостроения. ремонта и нормализации паровозов (1 ; 1920 ; Петроград).

Первый съезд работников по вопросам нового паровозостроения. ремонта и нормализации паровозов [Текст]. - Петроград : Тип.-литогр. Ред. спец. техн. и экон. знаний Народ. комиссариата путей сообщения, 1920. - 46 с. - Режим доступа: http://resolver.gpntb.ru/purl?docushare/dsweb/Get/Resource-5626/1__s--ezd__rabotnikov__po__voprosam__novogo__parovozostroeniya__remonta__i__normalizatsii__parovozov.pdf. - В надзаг.: Осн. транспорт. комиссия при Совете труда и обороны

40. Н/7430/3/1

Высший Совет Народного Хозяйства. Отдел металла.

Труды технического совета Отдела металла ВСНХ [Текст]. - М. : Склад изд., 19 -

Вып. 3 : Ремонт паровозов на Брянском заводе, Ч. 1. - 1920. - 47 с. : ил.

41. Н/1144/9/1а

Научно-экспериментальный ин-т путей сообщения (Москва).

Бюллетень [Текст]. - М. : Тип. Т-ва Кушнерева, 19 - . - Издание см. под заглавием: Экспериментальный ин-т путей сообщения. .

№ 9 : Проблема профиля и трассы железных дорог, ч. 1а : Основные начала механики железнодорожного транспорта. Научные и практические основания проектирования и работы профиля железных дорог / Б. Д. Воскресенский [и др.]. - 1919. - 339 с. : ил. - Тираж не указ. - Б. ц. - Опис. по обл.

42. Н/1144/8/1

Научно-экспериментальный ин-т путей сообщения (Москва).

Бюллетень [Текст]. - М. : 17-я Гос. тип., 19 - . - Издание см. под заглавием: Экспериментальный ин-т путей сообщения. .

№ 8, вып. 1 : Справочник по паровозам Паровозостроительного завода Балдвина: С.-А. С. Ш., Пенсильвания, Филадельфия / пер. с англ. под ред. П. О. Красовского, В.Ф. Егорченко. - 1919. - 103 с. : ил.

43. Н/1144/5

Экспериментальный ин-т путей сообщения (Москва).

Бюллетень [Текст]. - М. : Тип. Т-ва Кушнерева, 19 - .

№ 5 : Торфяное отопление паровозов и стационарных котлов / авт.-сост.: И. Куколевский, А. Шелест. - 1919. - 34 с. : ил + 7 л. черт. - Авт.-сост. указ. на с. 3 .

44. Н/1144/4

Экспериментальный ин-т путей сообщения (Москва).

Бюллетень [Текст]. - М. : Т-во "Печатня С. П. Яковлева", 19 - .

№ 4 : Отопление паровозов угольной пылью и значение этого способа для использования русских углей / Э. П. Цизаревич. - 1919. - 38 с. : ил.

45. Н/5812/1

Селезнев П.С.

Современные паровозы, их теория и устройство [Текст] / П. С. Селезнев. - СПб. : издание К. Л. Риккера, 1918 - .

Вып. 1 : Золотники и кулисы в паровозах. - 1918. - 113 с. : ил.

46. Ж/2783

Голубев, А. А.

Парораспределительные кулиссные механизмы Джоя и Гейзингера [Текст] / А. А. Голубев. - Пенза : Паровая типо-литогр. Малкина, 1917. - 56 с. : ил. - Режим доступа: http://resolver.gpntb.ru/purl?docushare/dsweb/Get/Resource-3061/Golubev__A.A.__Paroraspredelitel--nye__kulissnye__mekhanizmy__Dzhoya__i__Geyzingera(1).pdf.

47. Д/6562

Главнейшие результаты опытов, проводившихся в 1913 г. на Николаевской и М.-Курской жж. дд. над паровозом типа 1-3-0 Нч [Текст]. - Петроград : Тип. Акционер. о-ва Типограф. дела, 1915. - 38 с. : ил. - (Опыты над типами паровозов). - Режим доступа: http://resolver.gpntb.ru/purl?docushare/dsweb/Get/Resource-5635/Glavneyshie__rezul--taty__opytov,proizvodivshikhsya__v__1913__g.na__Nikolaevskoy__.pdf. - Загл. обл. : Главнейшие результаты опытов над паровозом типа 1-3-0 Нч.

48. Ж/3415

Мюнцер, А. И.

Топливо в железнодорожном деле [Текст] : характеристика, свойства и качества разных сортов топлива с указ. наиболее выгодных и практ. способов применения топлива для надобностей ж. д. / А. И. Мюнцер. - Харьков : Т-во "Печатня С. П. Яковлева", 1915. - 69 с. с табл. - Режим доступа: http://resolver.gpntb.ru/purl?docushare/dsweb/Get/Resource-2643/Myuntser__A.I.__Toplivo__v__zheleznodorozhnom__dele(1).pdf.

49. Ж/6011

Монич, В. В.

К вопросу о проектировании кулисы Гейзингера в паровозах [Текст] : отд. оттиск из журн. "Известия Южно-Русского общества технологов" за 1915 г. / В. В. Монич. - Харьков : Тип. Печатник, 1915. - 52 с. : ил. - Режим доступа: http://resolver.gpntb.ru/purl?docushare/dsweb/Get/Resource-1906/Monich__V.V.__K__voprosu__o__proektirovanii__kulisy__geyzera__v__parovozakh(1).pdf.

50. Ж/1075

Фармаковский, В. В. (1880-1954).

Курс тяги и подвижного состава [Текст] : лекции, чит. на Инженер. отд-нии Киевского политехнического института в 1913 - 1914 уч. г. / В. В. Фармаковский. - 2-е изд., доп. - Киев : Изд. Инж. кружка при КПИ, 1914. - 140,77,VI с. : ил. - Режим доступа: http://resolver.gpntb.ru/purl?docushare/dsweb/Get/Resource-3043/Farmakovskiy__V.V.__Kurs__po__otdelu__podvizhnogo__sostava__i__tyagi__Izd.2(1).pdf. - Загл. обл. : Курс по отделу Подвижного соства и тяги по программе инженерного отделения Киевского политехнического института. Паровозы. Тендера. Вагоны. Теоря тяги поездов.

51. Ж/2911

Карташов, Н. И. (1867-1943).

Паровозные парораспределительные механизмы. Золотники и кулисы [Текст] / Н. И. Карташов. - СПб. : издание К. Л. Риккера, 1914. - IX,343 с. : ил. + 2 л. ил. - Режим доступа: http://resolver.gpntb.ru/purl?docushare/dsweb/Get/Resource-731/Kartashov_N.I._Parovoznye_paroraspredilitel--nye_mekhanizmy. - Библиогр.: с. 309-343.

52. Ж/3414

Антошин, Н. К.

Мастерские железных дорог для содержания, исправления и возобновления подвижного состава и его частей [Текст] / Н. К. Антошин. - 3-е изд. - СПб. : Тип. А. Э. Коллинс, 1914. - IV,166 с. : ил. - (Издание Института инженеров путей сообщения Императора Александра I). - Режим доступа: http://resolver.gpntb.ru/purl?docushare/dsweb/Get/Resource-705/Antoshin_N.K._Masterskaya_zheleznykh_dorog. - 5 л. ил.

53. Ж/2890

Пентка, Э. С.

Крушения подвижного состава и его подъемка [Текст] / Э. С. Пентка. - М. : [б. и.], 1914. - 50 с. : ил. - Режим доступа: http://resolver.gpntb.ru/purl?docushare/dsweb/Get/Resource-2644/Pentka__E.S.__Krusheniya__podvizhnogo__sostava__i__ego__pod--emka(1).pdf. - Библиогр.: с. 59(17 назв.).

54. Ж/3240

Антошин, Н. К.

Состав и устройство службы подвижного состава и тяги поездов железных дорог. Топливо, вода и смазка для подвижного состава [Текст] : курс ин-та инженеров путей сообщения / Н. К. Антошин. - СПб. : [б. и.], 1913. - IV, 161, II с. : ил. - Режим доступа: http://resolver.gpntb.ru/purl?docushare/dsweb/Get/Resource-1921/Antoshin__N.K.__Sostav__i__ustroystvo__sluzhby__podvizhnogo__sostava__i__tyagi__poezdov__zheleznykh__dorog.pdf. - Библиогр. в подстроч. примеч. - В надзаг.: Ин-т инженеров путей сообщения Императора Александра I

55. Ж/1076

Фармаковский, В. В. (1880-1954).

Общий расчет паровоза и тендера [Текст] : пособие для студентов и инженеров / В. В. Фармаковский. - 2-е изд., испр. и доп. - Киев : Изд. Мех. кружка при Киев. политехн. ин-те, 1912. - 127 с. : ил. - Режим доступа: http://resolver.gpntb.ru/purl?docushare/dsweb/Get/Resource-3044/Farmakovskiy__V.V.Obshchiy__raschet__parovoza__i__tendera(1).pdf. - Библиогр.: с. 117-124.

56. Ж/2845

Брудинский, Н.

Новейшие быстроходные пассажирские паровозы Сормовского завода. Тип 1-3-1 с пароперегревателем Ноткина ("Прери") [Текст] / Н. Брудинский. - СПб. : Прогресс, 1912. - 24 с. : ил. + 2 л. черт. - Режим доступа: http://resolver.gpntb.ru/purl?docushare/dsweb/Get/Resource-3038/Brudinskiy__N.__Noveyshie__bystrokhodnye__passazhirskie__parovozy__Sormovskogo__zavoda(1).pdf.

57. Ж/5896

Котельников, А. И.

Медь для паровозных топок: её химический состав, тепловая и механическая обработка [Текст] : докл. на собрании Рус. о-ва испытания материалов, в Москве, 21 янв. 1912 г / Под ред. И.А. Калинникова. - М. : Тип. Императ. Моск. ун-та, 1912. - 37 с. : ил. ; + 2 л. ил. - Режим доступа: http://resolver.gpntb.ru/purl?docushare/dsweb/Get/Resource-1925/Kotel--nikov__A.I.__Med--__dlya__parovoznykh__topok__ee__khimicheskiy__sostav__teplovaya__i__mekhanicheskaya__obrabotka.pdf.

58. Ж/13157

Цванцигер, В. Ф.

Разработка вопросов железнодорожной техники [Текст] / В. Ф. Цванцигер. - [Б. м. : б. и.]. - 163 с. + 4 л. ил. - Режим доступа: http://resolver.gpntb.ru/purl?docushare/dsweb/Get/Resource-5670/Tsvantsiger__V.S.__Razrabotka__voprosov__zheleznodorozhnoy__tekhniki.pdf.

59. Н/7770/109

Россия. М-во путей сообщения.

Статистический сборник Министерства путей сообщения [Текст]. - СПб. : [б. и.], 191 - . - В надзаг.: Отд. статистики и картографии М-ва путей сообщ.

Вып. 109 : Железные дороги в 1909 г. Паровозы железных дорог к 1 января 1910 года по дорогам, сериям и по сети. Сведения о числе, назначении, устройстве, времени, месте и стоимости изготовления паровозов и времени производства последнего ремонта. - 1911. - 325 с.

60. Ж/5114

Михайлов, В. Т.

Проектирование современных паровозов большой мощности [Текст] : выбор типа паровоза и определение главных размеров машины и котла / В. Т. Михайлов. - СПб. : Тип. МПС Т-ва Кушнерев и Ко, 1910. - IV,169 с. : ил. - Режим доступа: http://resolver.gpntb.ru/purl?docushare/dsweb/Get/Resource-1905/Mikhaylov__V.T.__Proektirovanie__sovremennykh__parovozov__bol--shoy__moshchnosti(1).pdf.

61. Ж/3459

Нормальные технические условия Министерства путей сообщения на поставку паровозов и тендеров с их принадлежностями [Текст] : испр. и дополнил распоряжениями, последовавшими по июль 1908 г. / сост. А. Бердников. - СПб. : Тип. Зархи, 1908. - 92 с. - Режим доступа: http://resolver.gpntb.ru/purl?docushare/dsweb/Get/Resource-707/Berdnikov_A._Normal--nye_tekhnicheskie_usloviya_MPS_na_postavku_parovozov_i_tenderov_s_ikh_prinadlezhnostyami.

62. Н/11685/2

Совещательный съезд инженеров службы подвижного состава и тяги русских железных дорог (25; 1908; Санкт-Петербург).

Протоколы заседаний XXV Совещательного съезда инженеров службы подвижного состава и тяги русских железных дорог [Текст]. - СПб. : Тип. П. П. Сойкина, 1908 - .

Т. 2. - 1908. - 452 с. : ил. + 119 л. ил.

63. Ж/2972

Гололобов, М. В.

Опытная паровозная станция Путиловского завода [Текст] / М. В. Гололобов. - СПб. : Тип. Императ. акад. наук, 1907. - 56 с. + 18 л. черт.

64. Д/8418

Арциш, В.

Современные вопросы о паровых котлах [Текст] / В. Арциш. - Пенза : [б. и.], 1907. - 83 с. : ил. - Режим доступа: http://resolver.gpntb.ru/purl?docushare/dsweb/Get/Resource-1869/Artsish__V.__Sovremennye__voprosy__o__parovoznykh__kotlakh(1).pdf.

65. Н/4132/1/1

Современная техника железнодорожного дела [Текст]. - Санкт-Петербург : Издание К. Л. Риккера, 18 - .

Отд.1 : Подвижной состав и мастерские железных дорог, т. 1 : Паровозы / Блюм, Боррис фон, Баркгаузен ; пер. и доп. дан. рус. ж. д. Инж. В. А. фон-Раабен ; под ред. Н. Л. Щукина . - 1900. - XVI, 399 с. : ил + 23 л. табл.

66. Н/4132/1/3

Современная техника железнодорожного дела [Текст]. - СПб. : издание К. Л. Риккера, 18 - .

Отд. 1 : Подвижной состав и мастерские железных дорог, Т. 3 : Мастерские / Блюм, Боррис, Баркгаузен. - 1898. - 143 с. : ил. + 3 л.ил.

67. Ж/12646

Петров, Н.

Заметка о теплопроводности трубок паровозных котлов [Текст] : отт. из "Зап. И. Р. Т. О. № 4 апр. 1897 г. / Н. Петров. - СПб. : Тип. Императ. акад. наук, 1897. - 13 с. - Режим доступа: http://resolver.gpntb.ru/purl?docushare/dsweb/Get/Resource-2607/Petrov__N.__Zametka__o__teploprovodnosti__trubok__parovoznykh__kotlov(1).pdf.

68. Ж/1875

Петров, Н.

Сопротивление поезда на железной дороге [Текст] / Н. Петров. - СПб. : Тип. В. Демакова, 1889. - XVI,371 с. + 8 л. ил. - Режим доступа: http://resolver.gpntb.ru/purl?docushare/dsweb/Get/Resource-843/Petrov_N._Soprotivlenie_poezda_na_zheleznoy_doroge.

69. Ж/12657

Эксплуатация железных дорог. Служба подвижного состава и тяги [Текст] / сост. Л. Ф. Шухтан. - СПб. : Тип. Ю. Н. Эрлих, 1888. - II, 164 с. + 5 л. черт. - Режим доступа: http://resolver.gpntb.ru/purl?docushare/dsweb/Get/Resource-5650/Myasoedov-Ivanov__Ekspluatatsiya__zheleznykh__dorog.__Obshchie__svedeniya.__Sluzhba__dvizheniya.pdf. - Тираж не указ. - В надзаг.: Ин-т инженеров путей сообщения Императора Александра I

70. Ж/15530

Петров, Н. (1836-1920).

Нормы расхода паровозами топлива [Текст] / Н. Петров. - Санкт-Петербург : Тип. (бывш.) А. М. Котомина, 1885. - 41 с. : ил. - Библиогр. в подстроч. примеч.

71. Ж/2688

Клеберг, К. К.

Паровозы сдвоенной системы (compound) [Текст] / К. К. Клеберг, Р. А. Цизе. - СПб. : Тип. Тагова, 1882. - 26, V с. + 5 л. черт. - Режим доступа: http://resolver.gpntb.ru/purl?docushare/dsweb/Get/Resource-1924/Kleberg__K.K.__Parovozy__sdvoennoy__sistemy.pdf.

72. Д/21109

Надевание шин на паровозные, тендерные, и вагонные колеса гретою жидкостью [Текст] ; Главное о-во Российских ж. д. Московско-Нижегородская линия / Главное о-во Российских ж. д. Московско-Нижегородская линия. - М. : Тип. придвор. поставщика И. Чуксина, 1882. - 9 с. + 2 л. ил.

73. Д/21118

Симон, Г.

Паровоз Фэрли. Влияние его на дешевизну постройки и эксплуатации железных дорог [Текст] / Г. Симон. - СПб. : Тип. Императ. акад. наук, 1873. - 29 с. + 1 л.ил.

74. Л/395/1

Гинненталь Г.

Подвижной состав железных дорог [Текст] / Г. Гинненталь; авториз. пер. с последнего нем. изд. Н. С. Поступальского, под ред. и с доп. Н. С. Ерофеева. - Берлин; Рига : Наука и жизнь, 19 - . - (Русское издание "Библиотеки Гешен").

1 : Паровозы. - [19--]. - 131 с. : ил.

75. L2/1374

Collardey, B.

<Les >locomotives a vapeur unifiees 241 P, 240 P, 150 P [Text] / B.Collardey,A.Rasserie. - Paris : Cedex, 2001. - 199 p. : ill. - ISBN 2-902808-93-3

76. R/4686/2/1

Couche M.Ch.

Voie materiel roulant et explotation technique des chemins de fer [Текст] : ouvrage suivi d'un appendice sur les travaux d'art / M. Ch. Couche. - Paris : Dunod, 18 - .

T. 2 : Materiel de transport, facs. 1. - 1870. - 248 p.

77. У3027

Мир транспорта: теория, история, конструирование будущего [Текст] = World of Transport and Transportation : журнал/ Московский гос. ун-т путей сообщения. - Москва : [б. и.], 2003 - . - Журн. имеет прил. "Соискатель" ФПШ: У3294. - До 2013 г. выходил ежеквартально. - Журн. вкл. в РИНЦ. - Текст парал. на англ. з. - Выходит раз в два месяца. - ISSN 1992-3252

78. W9659

Eisenbahn-Journal [Text]. - Выходит раз в два месяца. - ISSN 0720-051X

2.Тепловозы

79. Д10-17/48722

Повышение эффективности транспортных машин [Текст] : сб. науч. тр. / Брян. гос. техн. ун-т ; под ред. В. И. Воробьева, В. В. Рогалева. - Брянск : Изд-во БГТУ, 2017. - 213 с. : ил. - Библиогр. в конце ст. - ISBN 978-5-906967-31-2

80. Д10-17/43956

Кузнецов, К. В.

Тепловоз ТЭМ7А. Устройство и эксплуатация [Текст] : учеб. пособие / К. В. Кузнецов. - М. : Автограф : Маршрут, 2017. - 531 с. : ил. - Библиогр.: с. 528 (13 назв.). - ISBN 978-5-906088-35-2

81. Д10-17/58678

Грачев, В. В.

Моделирование переходных процессов транспортных энергетических установок [Текст] : учебное пособие / В. В. Грачев, М. Н. Панченко ; Федеральное агентство железнодорожного транспорта, Петербургский государственный университет путей сообщения императора Александра I (ФГБОУ ВО ПГУПС). - Санкт-Петербург : ФГБОУ ВО ПГУПС, 2017. - 44 с. : ил. - Библиогр.: с. 44 (3 назв.). - ISBN 978-5-7641-1005-9

82. Д10-16/31809

Антюхин, Г. Г.

Совершенствование учета расхода моторного масла тепловозами [Текст] / Г. Г. Антюхин, И. Л. Поварков ; Науч.-исслед. ин-т ж.-д. трансп. - М. : Аналитика Родис, 2016. - 102 с. : ил. - (Труды ВНИИЖТ). - Библиогр.: с. 82-84 (38 назв.). - ISBN 978-5-905277-65-8

83. Ж2-16/62146

Локомотивы. Газомоторное топливо (Проблемы. Решения. Перспективы) [Текст] : материалы I Междунар. науч.-практ. конф., 29 июня - 1 июля 2016 г., [Самара] / Самар. гос. ун-т путей сообщ. [и др.]. - Самара : СамГУПС, 2016. - 134 с. : ил. - Рез. англ. - Библиогр. в конце ст. - ISBN 978-5-98941-258-7

84. Д10-16/33043

Носырев, Д. Я.

Проблемы и перспективы применения смазочных материалов в локомотивном хозяйстве [Текст] / Д. Я. Носырев, С. А. Петухов, А. В. Муратов ; Самар. гос. ун-т путей сообщ. - Самара : СамГУПС, 2016. - 183 с. : ил. - Библиогр.: с. 177-183 (76 назв.). - ISBN 978-5-98941-249-5

85. Д10-15/28871

Бородин, А. П.

Диагностика цепей управления тепловозов 2ТЭ116